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Apr 26, 2023

Oltre la metà dei nuovi vagoni ferroviari non dispone dell’ETCS: “nessun business case”

54 per cent of new vehicles put into operation between 2015 and 2019 were done

Il 54% dei nuovi veicoli messi in servizio tra il 2015 e il 2019 è stato fatto senza che le unità di bordo ERTMS fossero equipaggiate. Ciò è in contrasto con l’ambizione dell’UE di attuare gradualmente l’ERTMS sulla rete centrale dell’UE. Entro il 2030 si vuole che il 97% di questa rete sia dotata del sistema di controllo del traffico.

I veicoli ferroviari dovranno adattarsi a questa strategia dell’UE, ma questo non è qualcosa che avviene in modo naturale. Per dotare una locomotiva della tecnologia che si abbina al nuovo sistema di sicurezza, sono necessari ingenti investimenti e questi investimenti rappresentano un grosso ostacolo sulla strada verso la piena attuazione.

Il sistema europeo di gestione del traffico ferroviario (ERTMS), è lo standard europeo per la protezione automatica dei treni (ATP) e i sistemi di comando e controllo. Crea un sistema ferroviario digitale e interoperabile in Europa che dovrebbe comportare una maggiore efficienza e sicurezza. Oltre agli impianti a terra, per utilizzare il segnalamento, i veicoli devono essere dotati del sistema europeo di controllo dei treni (ETCS), che comunica tra il treno e a terra tramite GSM-R. Tuttavia, l’introduzione dell’ETCS sui veicoli è in ritardo da qualche tempo.

"Per le imprese di trasporto ferroviario di merci, i vantaggi finanziari o operativi derivanti dall'implementazione dei sistemi ERTMS di bordo (ETCS) sono scarsi, se non nulli, e la maggior parte dei benefici va al gestore dell'infrastruttura attraverso la capacità di gestire meglio la capacità", spiega il ministro europeo Rail Freight Association (ERFA) in un documento di sintesi recentemente pubblicato. "Le imprese di trasporto merci ferroviario alla fine potrebbero essere in grado di beneficiare di una maggiore capacità, ma si tratta di un vantaggio a lungo termine ed è difficile costruirci un business case".

Con questo documento di posizione si spera di influenzare i negoziati del trilogo sulla rete europea TEN-T tra la Commissione europea, il Parlamento europeo e il Consiglio europeo. Durante questi incontri si discute della revisione del regolamento TEN-T e l’implementazione dell’ERTMS è un argomento importante.

"È probabile che senza un cambiamento di strategia nell'attuazione dell'ERTMS, l'implementazione a bordo continuerà a rimanere indietro", scrive l'ERFA. "È necessario accettare che l'attuale strategia di implementazione dell'ERTMS, sia a bordo che a terra, non sta procedendo come previsto. È necessario un nuovo approccio che garantisca una strategia sincronizzata verso l'implementazione dell'ERTMS a terra e a bordo."

Ciò che l’associazione suggerisce è un’implementazione ERTMS sincronizzata e armonizzata delle unità di terra e di bordo, molto in linea con la posizione del Parlamento europeo. In questo modo, l’implementazione dell’ERTMS sull’infrastruttura andrà di pari passo con l’implementazione sul materiale rotabile. "È essenziale che le unità di bordo siano viste come parte di una discussione più ampia sulle infrastrutture", osserva.

Inoltre, sono necessari finanziamenti adeguati alle imprese ferroviarie per garantire che l'impiego delle unità di bordo sia fattibile per il settore del trasporto merci ferroviario, aggiunge ERFA. "Permane una forte motivazione a sostegno del sostegno a livello comunitario, nazionale e regionale per eliminare il collo di bottiglia dell'implementazione del "sistema" nell'equipaggiamento delle flotte", concorda la Commissione europea.

"È fondamentale fornire maggiore assistenza per il rinnovo delle flotte o sostegno per l'adeguamento e l'ammodernamento delle unità di bordo per offrire vantaggi complessivi al sistema. Dal punto di vista dell'UE, questo è particolarmente vero per gli operatori internazionali e di trasporto merci, che tendono ad essere meno ben servito dai programmi nazionali di retrofitting", si legge sul suo sito web. "Esiste un business case positivo per l'ERTMS su tutti i corridoi della rete centrale. L'ERTMS genera un tasso di rendimento interno positivo dal punto di vista del sistema ferroviario complessivo su ciascuno dei corridoi centrali e per l'Europa nel suo insieme".

Tuttavia, riconosce che l’implementazione coordinata e la doppia strategia di bordo sono vitali per raggiungere tali risultati. "L'implementazione dell'ERTMS richiede il coordinamento di tutte le parti interessate negli Stati membri e all'interno degli Stati membri (implementazione a bordo e a terra insieme; infrastruttura completata, ecc.). Senza coordinamento, i vantaggi svaniscono."