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Mar 13, 2023

I succhi di frutta arrivano in Portogallo

While hearing juice box usually makes you think of a sweet refreshing drink you

Mentre sentire il concetto di juice box di solito ti fa pensare a una bevanda dolce e rinfrescante che puoi facilmente conservare nel tuo frigorifero, il mondo del project cargo è tutt'altro che usuale. Queste scatole di succo, o più precisamente serbatoi di succo, misuravano 12 x 12 x 16,5 metri e pesavano 150 tonnellate ciascuna, ed erano otto. Solo un po' troppo grande per un frigorifero.

Ad AAL è stato affidato il trasporto delle unità dal porto di Taicang in Cina a Setúbal in Portogallo, 50 chilometri a sud di Lisbona. Il trasporto è stato effettuato sulla nave da carico pesante Classe A di mega dimensioni da 31.000 tonnellate di portata lorda, AAL Kobe, e lungo la rotta commerciale Asia-Europa. AAL ha affermato che il carico verrà utilizzato per la conversione della nave presso il cantiere navale Lisnave.

I serbatoi sono stati stivati ​​sul ponte ed è stata necessaria un'ampia pianificazione operativa per affrontare molteplici sfide operative nel sollevamento e nel trasporto di queste unità sovradimensionate da 150 tonnellate che ponevano limitazioni di visibilità durante il viaggio a causa delle loro dimensioni. Sono state scaricate presso il cantiere navale portoghese, dove verranno installate su una nave portarinfuse, trasformando la nave in una nave cisterna per succhi di frutta.

Yahaya Sanusi, vice capo dell'ingegneria dei trasporti presso AAL, ha commentato: "Inizialmente dovevamo garantire che una trave di sollevamento appositamente progettata potesse effettivamente essere allineata, collegata e sollevata senza supporto meccanico dal ponte meteorologico dell'AAL Kobe ai perni dei serbatoi situati a 12 metri di altezza. Grazie sia all'eccezionale altezza della gru della nave che alla trave di sollevamento su misura, siamo stati in grado di stivare con successo le unità sul ponte."

A metà del progetto, l'azienda si è trovata ad affrontare un'altra sfida, ovvero il cambiamento della banchina di scarico iniziale. La nuova proposta prevedeva lo scarico delle unità di carico pesante direttamente sulla nave portarinfuse di prossima conversione.

"Dopo un'ampia modellazione e una valutazione del rischio da parte del nostro team di ingegneri, il piano originale è stato ripristinato. Abbiamo anche dovuto superare un pescaggio molto basso della nave e altre restrizioni operative nel porto di scarico utilizzando modelli estesi, rilievi batimetrici e maree, ormeggi e rischi analisi. Ciò ha fornito i dati e la trasparenza operativa necessari affinché AAL potesse movimentare i serbatoi in sicurezza utilizzando solo le gru della nave. Tutti i piani sono stati attentamente esaminati e approvati non solo dall'autorità portuale locale, ma anche dagli assicuratori e da altre parti interessate del progetto", ha affermato Sasusi.

Christophe Grammare, l'amministratore delegato di AAL, ha concluso: "Con quasi il 95% della flotta di AAL ora posseduta e controllata da noi, possiamo garantire che le rotte commerciali trafficate, in particolare quelle che collegano l'Asia, con i principali mercati commerciali in Europa, nelle Americhe e nell'Australasia, siano servito con la frequenza di partenze richiesta durante tutto l'anno. Inoltre, abbiamo potenziato le nostre capacità ingegneristiche e operative in tutti i mercati e fusi orari chiave, e ciò è ben dimostrato in questo particolare progetto, quando i rapidi cambiamenti dei criteri operativi e le restrizioni locali dovevano essere rispettati. affrontati a livello locale e in modo intelligente."