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Mar 23, 2023

I legislatori cercano di rafforzare le fila dei giovani camion

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WASHINGTON – Una proposta volta ad abbassare le barriere al programma pilota di apprendistato per autisti di camion sotto i 21 anni dell’amministrazione Biden ha un forte sostegno da parte della lobby dei grandi vettori della nazione.

Il DRIVE Safe Integrity Act, introdotto mercoledì dai rappresentanti Rick Crawford, R-Ark., e Henry Cuellar, D-Texas, potrebbe potenzialmente rimuovere un requisito nel programma Safe Driver Apprenticeship Pilot (SDAP) per i conducenti di età compresa tra 18 e 20 anni che partecipano i trasportatori aderiscono anche al programma di apprendistato registrato del Dipartimento del lavoro degli Stati Uniti.

Il requisito DOL non era incluso nell'Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA), che autorizzava il programma pilota della Federal Motor Carrier Safety Administration.

"Il Segretario dei Trasporti..., se necessario, rimuoverà i requisiti per la partecipazione al programma che vanno oltre... l'[IIJA] al fine di migliorare i tassi di partecipazione e raccogliere dati sufficienti", si legge in una bozza del disegno di legge.

Il disegno di legge ordina inoltre al Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti – entro un anno dalla fine del progetto pilota – di rivedere i dati sulla sicurezza e di emanare regolamenti per un programma di apprendistato permanente per autisti commerciali di età compresa tra 18 e 20 anni.

L'American Trucking Associations, che l'anno scorso non è riuscita a convincere la FMCSA a rimuovere il requisito DOL, è un forte sostenitore della proposta come modo per affrontare la carenza di camionisti.

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"Questa legislazione offre una soluzione tempestiva ed essenziale per la forza lavoro di autotrasporto e la catena di fornitura, costruita su anni di ampio sostegno bipartisan del Congresso", ha affermato Chris Spear, presidente e amministratore delegato di ATA.

ATA ha osservato che l'SDAP aveva un limite massimo di 3.000 conducenti partecipanti alla volta, ma si sono iscritti meno di una dozzina di conducenti partecipanti. "Questo fallimento è in parte dovuto a requisiti estranei dell'USDOT per la partecipazione al programma che non erano inclusi nella legge bipartisan sulle infrastrutture", ha affermato il gruppo. "Il DRIVE Safe Integrity Act aiuterebbe a rimettere in carreggiata il programma pilota."

Crawford, che presiede la sottocommissione per le autostrade della Commissione Trasporti e Infrastrutture della Camera, sta cercando di includere il disegno di legge e molti altri introdotti questa settimana in un pacchetto legislativo sulla catena di fornitura sviluppato dal comitato e revisionato la prossima settimana.

"Questi progetti di legge affrontano elementi importanti di queste preoccupazioni e offrono soluzioni che miglioreranno il modo in cui le merci si spostano in tutta la nazione negli anni a venire", ha affermato Crawford.

"Non vedo l'ora di lavorare con i miei colleghi del Comitato Trasporti e Infrastrutture per sviluppare un pacchetto solido che rafforzerà ed espanderà la nostra catena di fornitura rimuovendo le barriere, migliorando l'efficienza e indirizzando gli investimenti".

Altri progetti di legge che Crawford vuole nel pacchetto includono la One Federal Decision for All Act, che semplificherebbe il processo di approvazione per i progetti infrastrutturali consolidando il processo di revisione ambientale tra le varie agenzie governative.

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