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Jan 02, 2024

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Le tariffe di spedizione dei container non sono ancora tornate alla normalità. Le tariffe transpacifiche sono tornate ai livelli pre-COVID, ma i prezzi nei mercati transatlantici no.

Le tariffe spot dei container dall’Europa agli Stati Uniti, anche se in calo, sono ancora più del doppio delle tariffe pre-pandemia. Le importazioni statunitensi dall’Europa rimangono forti, con i materiali da costruzione che sostengono i volumi.

La valutazione della tariffa spot del Drewry World Container Index (WCI) per Rotterdam, Paesi Bassi, verso New York è stata di 5.061 dollari per unità equivalente a quaranta piedi nella settimana terminata giovedì. Si tratta di un calo del 32% rispetto al picco dello scorso anno, ma ancora 2,5 volte superiore a quello di marzo 2019.

Le tariffe spot dell’Asia-Costa occidentale sono aumentate molto di più rispetto alle tariffe transatlantiche durante il boom del trasporto marittimo del 2021-2022, ma sono scese più rapidamente e sono diminuite ulteriormente. La valutazione del tasso spot del WCI Rotterdam-New York è stata 2,7 volte superiore alla valutazione dell’indice Shanghai-Los Angeles della scorsa settimana.

Gli attuali ostacoli alle importazioni derivanti dalle scorte gonfiate stanno frenando la domanda di trasporto per i beni di consumo manifatturieri, in particolare. L’Europa, che fornisce circa il 20% delle importazioni containerizzate degli Stati Uniti, è molto meno esposta a quel mercato rispetto all’Asia.

Diversi indici dei tassi a pronti mostrano numeri diversi ma la stessa tendenza: tassi transatlantici in calo rispetto al picco e continuano a scendere, ma ancora ben al di sopra dei livelli pre-COVID.

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Venerdì il Freightos Baltic Daily Index (FBX) ha fissato le tariffe spot per l’Europa e la costa orientale a 3.891 dollari per FEU. Si tratta di un calo del 54% rispetto ai massimi del 2022, ma di 2,3 volte rispetto ai livelli di marzo 2019.

Xeneta, con sede in Norvegia, raccoglie dati dai caricatori sia sulle tariffe a breve termine (spot) che a lungo termine (contratto). Il CEO di Xeneta, Patrik Berglund, ha dichiarato a FreightWaves lunedì che il mercato transatlantico in direzione ovest sta seguendo la stessa traiettoria dei mercati transpacifici in direzione est, solo con un ritardo.

"Sta venendo fuori piuttosto pesantemente", ha detto.

I dati di Xeneta mostrano che le tariffe medie transatlantiche a breve termine in direzione ovest hanno raggiunto un picco di 8.660 dollari per FEU lo scorso giugno, con le tariffe medie attuali di 4.131 dollari per FEU. Il limite inferiore dell’intervallo è ora pari a 2.874 dollari per FEU, in calo rispetto ai 6.950 dollari per FEU di agosto.

"La fascia bassa si sta muovendo rapidamente verso il basso, il che significa che alcuni vettori stanno facendo offerte sempre più basse, trascinando il mercato verso il basso", ha detto Berglund.

Secondo i dati di Xeneta, le tariffe transatlantiche a lungo termine in direzione ovest hanno raggiunto il picco di 7.700 dollari per FEU lo scorso agosto e sono ora scese a 3.700 dollari per FEU.

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Supponendo che i tassi spot continuino a scendere, come Berglund si aspetta, "ciò significa che le aziende che hanno appena finalizzato le loro richieste di offerta pagheranno prezzi contrattuali elevati [rispetto allo spot] nei prossimi 12 mesi".

L'US Census Bureau pubblica statistiche sulle tonnellate di importazioni containerizzate, derivate dai dati doganali.

Le importazioni containerizzate degli Stati Uniti dall'Europa sono state pari a 3,46 milioni di tonnellate questo gennaio, in aumento del 22% rispetto a gennaio 2019 e del 42% rispetto a gennaio 2018. Le importazioni di questo gennaio sono state superiori a quelle di gennaio 2021 e 2022, nel contesto del boom del COVID.